77721 Burnt Iron

Opis

Metal Color to innowacyjna gama kolorów metalicznych z formułą na bazie wody, która wykorzystuje pigmenty aluminiowe w swojej produkcji. Gama Metal Color oferuje szeroką gamę odcieni w celu naśladowania metalicznego wykończenia samolotów wszystkich typów i epok. Wyjątkowa jasność i niezwykła siła odbicia pozwalają na wykonywanie pełnego zakresu technik malarskich bez konieczności uciekania się do emalii i lakierów. Farby mogą być nakładane bezpośrednio na model za pomocą aerografu lub można je rozcieńczyć Airbrush Thinner lub Flow Improver. Metal Color wysycha bardzo szybko, zachowując najdrobniejsze szczegóły obecne na modelu i tworząc jednorodną i samopoziomującą się warstwę o niezwykłej odporności kilka godzin po aplikacji. Metal Color może być barwiony bezpośrednio w kubku aerografu przy użyciu kolorów z serii Model Air lub Game Air. Można go również nakładać pędzlem. Zalecane ustawienia kompresora dla naszych kolorów to około 15-20 Psi lub 0,5-1 kg. W przypadku elementów modeli samolotów zaleca się zastosowanie podkładu Gloss Black Primer. Metal Color schnie bardzo szybko, ale zaleca się odczekanie 12 godzin po aplikacji przed nałożeniem jakichkolwiek dalszych warstw farby. Do prawidłowej konserwacji aerografu zalecamy stosowanie środka Vallejo Airbrush Cleaner. Spaliny silników odrzutowych zawierają dwutlenek węgla, tlenki siarki i azotu, niespalone paliwo, sadzę i cząstki metali, a także parę wodną. Sadza zapewnia miejsca kondensacji dla pary wodnej. Całość tworzy charakterystyczną ciemną, prawie czarną barwę spalonego metalu. Dobrym przykładem jest silnik który między innymi był stosowany w słynnym myśliwcu Mc Donnel Douglas F-4 Phantom. Ten silnik to turboodrzutowy General Electric J79. Silnik ten został pierwotnie opracowany dla północnoamerykańskiego bombowca B-58 Hustler, ale później był także używany w innych samolotach, takich jak Starfighter, Phantom i izraelski Kfir. Słynął z ciemnych spalin, które były spowodowane stosunkowo niską temperaturą spalania w silniku, co prowadziło do powstawania czarnego dymu. W niemieckich siłach powietrznych miał on z tego powodu przydomek "Luftverteidigungs-Diesel", czyli Diesel obrony powietrznej. Gdy tylko włączono dopalacz, smugi dymu znikały. Ponieważ nie było to pożądane zjawisko, by samolot wojskowy tworzył tak szeroko widoczne smugi dymu, zwiększono temperaturę spalania. Ale to również prowadziło do znacznego zwiększenia zużycia silnika. W czasach pokoju powrócono więc do pierwotnych ustawień silników. To samo dotyczyło innych silników z tamtej epoki, na przykład rosyjskiego Klimowa RD-33 używanego w MiG-29. Kiedy niemiecka Luftwaffe przejęła MiG-29 od byłych sił powietrznych NRD, obniżyła także temperaturę spalania w silnikach, aby zwiększyć ich wytrzymałość, a także produkowały one wtedy dużo czarnych spalin. W późniejszych silnikach turboodrzutowych podjęto środki zapobiegające wytwarzaniu tych smug dymu, projektując je od samego początku dla wyższych temperatur spalania.