70746 Chestnut Brown MC746
Opis
Kolor obecny w wielobarwnym kamuflażu samolotów Układu Warszawskiego. Przykładem stosowania 5 barwnego kamuflażu w Wojsku Polskim jest samolot Su-22. Wojska Lotnicze posiadały aż dwie dywizje lotnictwa szturmowo-rozpoznawczego (DLSzR). Zdawano sobie sprawę z konieczności wymiany pokoleniowej samolotu do tego typu zadań. Ustalono plan zakupów na lata 1981-1985 zakładał przezbrojenie w samoloty Su-22M3 i samoloty szkolno-bojowe Su-22UM3. Dostawy ruszyły latem 1984 r. O dostawy do Polski Su-22 konkurował z MiG-23 BN. W 1982r., prawdopodobnie z przyczyn ekonomicznym wybrano samolot Suchoj. W 1983r. sowieci zaproponowali zakup nowszej wersji samolotu, konkretnie Su-22 M 4 i wtedy złożono zamówienie na 80 Su-22 M 4 i 20 Su-22 UM 3 K dla dwóch pułków lotnictwa myśliwsko-bombowego i dwóch eskadr 7 BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986r. domówiono 10 Su-22 M 4 celem wyposażenia w ten typ maszyny trzeciego pułku ( 8 z Mirosławca ) w miejsce dwóch eskadr 7 BLBR ( pozostały w niej Su-20 ). W okresie sierpień -październik 1984r. do Powidza na pokładach Ił-76 i An-12/22 dotarło pierwsze 13 samolotów. Było to 7 maszyn Su-22 M 4 ( nb 3005, 3212, 3213, 3908-3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305-308, 509). Wszystkie weszły w skład 6 PLM-B ( pułku lotnictwa myśliwsko-bombowego ) w Pile, w sierpniu 1985r. swoje pierwsze Su-22 otrzymał 40 PLM-B ze Świdwina, a w maju 1986r. trzecia eskadra 7 PLB-R ( pułku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego ) z Powidza ( początkowo eskadra ta miała wchodzić w skład 8 PLM-B w Mirosławcu ). Dostawy Su-22 realizowano inaczej niż 10 lat wcześniej Su-20, które po prostu przyleciały. Su-22 dostarczano do Powidza w skrzyniach. Tu sowieci dokonywali montażu i sami oblatywali sprzęt. Dopiero potem przekazywali stronie polskiej. Prawdopodobnie pierwszego polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali 5.05.1984r. Żywotność techniczna polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi 20-25 lat. Kamuflaż kilkutonowy był dziełem farbyk w Związku Radzieckim. Kilkutonowe jednak zróżnicowane malowanie samoloty otrzymywały w poszczególnych fabrykach, przed dostarczeniem ich do odbiorcy końcowego. Ten rodzaj kamuflażu nie był jednak zbyt popularny, czterokolorowy kamuflaż z dominującym cynamonem lub piaskiem (plus zielony i trochę ciemnozielonego). Przykładem takiego malowania była wytwórnia 115. GvIAP w miejscowości Кокайды (Kokaydi) w Uzbekistanie, niedaleko Termezu.